Участник:Моше Тинеф/Tesla
Tesla — марка четырехколесных повозок, в которые вместо кошерного двигателя внутреннего сгорания засунули электромотор и более 9000 китайских литий-ионных аккумуляторов. Управляются встроенным планшетом на Ubuntu (sic!), который занимает место привычных магнитолы-климат-контроля-пепельницы.
История
История электромобилей рассмотрена в отдельной статье, поэтому остановимся на новейшем времени. К началу 21 века литиевые аккумуляторы вытеснили никель-кадмиевые практически во всех областях портативной бытовой техники. ИБП и автомобили продолжили юзать свинцовые, так как литиевые батарейки имеют, помимо преимуществ, и ряд недостатков.
- В первую очередь это не побежденные пока проблемы с ресурсом: если для фонарика 1000 циклов заряд/разряд — ничего страшного, то для электромобиля уже как-то маловато.
- К тому же литий-ионники стареют нелинейно — высокие токовые нагрузки их убивают с неплохой скоростью, вейперы не дадут спиздеть.
- Ну и не забудем про взрывоопасность при перезаряде: если свинцово-кислотный аккумулятор на «Жигулях» можно хоть кипятить перезарядом, то Li-Ion просто ебанет.
Именно в таких условиях в 2003 году появляется Тесла-моторс, основанная Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Никакого Маска, заметьте. И компания в 2006 году рвет шаблон, сделав электромобиль не тихоходным драндулетом по цене Мерседеса, а быстроходным драндулетом по цене Ламборгини. Выпускался в кузове типа родстер, имитируя дерзкий вариант Lotus Elisa.
- Строго говоря, совсем уж первопроходцем в области разрыва данного шаблона была компания Venturi, в 2004 представившая свой «Фетиш», по динамике всё равно не уступавший маскл-кару 60-х (спойлер: с таким же потолком максимальной скорости в 120 миль в час.) Стоил этот фетиш 170 кусков.
Компоновка «родстера» невозбранно спижжена у General Motors EV1 1997 года, включая рекуперацию энергии (торможение заряжает машину обратно). Машина нашла узкий круг фанатиков, но широко известным мемом не стала — Маск еще не подключил свои пиар-возможности. К 2009 году было продано всего 700 машин.
В это время США уже разбомбили в очередной раз Ирак, вызвав подорожание нефти до 100 баксов за бочку, и на электромобили начинают обращать внимание даже говорящие fuck the fuel economy американцы. В моду входят гибриды, особенно Тойота Приус. Пока еще генерал Моторс представляет в 2007 году Шевроле Вольт, все еще гибрид, но способный заряжаться от сети и проехать в режиме электромобиля полсотни километров, чего многим вполне достаточно. До серии довести не успевает, так как начинается ипотечный кризис, и даже американцам становится не до электромобилей.
Как оно устроено
Самая проблемная часть любого электромобиля до сих пор — это источник энергии. Даже если производитель сможет впарить хомячку свое поделие исключительно свистелками и перделками, с понятием «запас хода» этот хомячок столкнется очень быстро.
Несмотря на то, что весьма перспективно применение топливных элементов, маскомобили было решено оснащать аккумуляторами с возможностью зарядки от бытовой электросети.
 |
|---|
| Хотя таскать с собой бак с жидким водородом — тоже та еще задача и с точки зрения безопасности, и с точки зрения удобства заправки; понятие "топливный элемент" не отменяет ситуацию, когда для химической реакции с получением электричества используются вещества органической химии. |
Причем к вопросу конструирования этого аккумулятора подошли весьма специфически — состоит он на всех теслах из хуевой тучи (в 85-киловаттчасовой батарейке их больше 7000) обычных вейперских литий-ионных батареек формата 18650 производства Panasonic. Иначе говоря, один «аккумулятор» этой вашей теслы есть не что иное, как ебический китайский павербанк.
Поскольку на выходе такая сборка выдает более 300 В, любой более-менее помнящий физику анонимус поймет, что в каждой из параллельных секций (что обеспечивает высокую токоотдачу) множество аккумуляторов соединено последовательно (что это напряжение и обеспечивает). Но, как вспомнит более разбирающийся в электронике анон, каждый аккумулятор в последовательной сборке должен заряжаться индивидуально (так называемая балансировка аккумуляторов) — можешь разобрать батарейку на своем ноуте и убедиться. Учитывая же число аккумуов в сборке на тесле, можно только ужаснуться устройству контроллера, который это все заряжает.
ЧСХ, Tesla — это единственный известный электромобиль, где до такого додумались — если вспомнить тот же тойотовский Приус как первый массовый автомобиль с ебической тяговой батареей, то там установлен блок из специально разработанных для него модулей, допускающих легкую замену каждого из них. А вот тесловский аккумулятор на коленке уже не оживить — хомячок должен смиренно сложить лапки и купить новый, так-то!
Не менее нетрадиционно подошли и к бортовой электронике. На «нормальных» автомобилях принято использовать для каждой задачи свой электронный блок (контроллер двигателя, АБС, трансмиссии и так далее), соединенных цифровыми шинами с разными скоростями передачи данных и приоритетами. Разработчики же Теслы в лучших традициях красноглазия собрали свою Бубунту под названием Tesla OS и запихнули ее во встроенный планшет, соединенный с периферией через 100-мегабитный Ethernet-кабель с проприетарными разъемами. Проще говоря, бортовой компьютер одновременно и управляет двигателем, и играет музыку, и лазает в интернетах. Отсюда — уже ставшая притчей во языцех возможность для хакеров удаленно управлять автомобилем. Wake up Neo!
Теслодрочерство
Исторически сложилось, что вещами, которые претендуют на некоторую элитность, хотят обладать те, кто эти вещи позволить себе не может. Но, поскольку купить поддельную Теслу сейчас еще нельзя, а рынок б/у мизерный (да, и не забывайте про ресурс батарей), то главным пространством для самоутверждения у теслодрочеров стали интернеты. Ситуацию усугубляет тот факт, что большинство российских и восточноевропейских фанатов предмет своего обожания видели только в интернете. Отсюда имеем:
- Плохое ориентирование в ТТХ устройства и аналогов. Фанаты ориентируются на рекламные брошюрки, а реклама, как мы знаем, не врет!
- Неумение считать, особенно деньги. В силу нищебродства фан слабо представляет суммы порядка 100, 200, 500 килобаксов. Поциент может искренне хотеть купить Теслу, чтобы экономить на бензине при поездке в офес на работу со своей рабочей окраины. Не представляя, что за цену данной машинки он бы мог не только купить квартиру (а то и не одну) в центре своего мухосранска, но и вообще перестать работать.
- Подрачивание на святой лик техножреца преподобного Илона Маска. Практически все теслофанаты являются и маскофанатами, что отличает их от разумных сторонников электромобилей. Теслофанаты хотят именно Теслу, а не любой устраивающий по характеристикам электромобиль. Более того, ом может поливать ядом всех конкурентов, от GM до ВАЗа. Особенно китайский автопром, который, вероятно, и даст первый доступный Анонимусу электромобиль. Ведь Илон обещает колонизировать Марс и вообще няшка! Сааб вот истребители делал (и делает), что его не спасло от просирания автомобильного рынка.
Вины
Вин именно масковских времен — грамотное позиционирование на рынке. Даже дешевые электромобили стоят сейчас столько, что вместо него можно купить пожизненный запас бензина. Тесла же позиционируется как автомобиль для богатых господ, для них важнее имидж и количество секунд до сотни. При этом обещают делать и модели для беспокоящихся об экономии бензина нищебродов. Может быть даже в этом столетии. Именно последние (среди которых есть, скажем, журналисты) яростно дрочат на Теслу, что повышает авторитет марки в глазах состоятельных господ. Не забываем, что Маск — пиарщик по профессии.
Маск настолько смог засрать своим адептам моск, что они добровольно соглашаются использовать бета-софт (анонимус, ты бы купил машину с бета-версией двигателя или подушек безопасности?). Лулз в том, что угробленный автопилотом тесловладелец как раз был большим фанатом бета-тестирования… и дотестировался, desu. Microsoft со своей Insider Program на этом фоне выглядят наивными детьми.
При нем же развернули сеть «заправок» в Калифорнии. Хоть Калифорния и энергодефицитный штат, Маск каким-то образом уломал энергетические компании организовать сеть заправок. Электромобили других производителей остаются привязанными к розетке в гараже.
Альзо, в Пиндостане тесловод получает нехилый минус к налогам. Благотворная аура Илона Маска и сила американской коррупции позволили освободить владельцев электромобилей от ряда налогов по «экологическим» соображениям. А в Москве они даже имеют право ездить по полосам для общественного транспорта. Не шутка. Заодно и халявную парковку разрешать решили им.
Ну и, наконец, из-за того, что электромоторы торчат между колесами, у Тесл аж два багажника — спереди и сзади.
Лулзы
- На первых Теслах дорожные камни, ёбнув на высокой скорости по DNIWE сабжа, иногда пробивали аккумулятор, вызывая пожар. Проблема была ВНЕЗАПНО оперативно решена без всякой переделки: на машины залили патч, который посылал команду «поднять жопу», то бишь увелиличил дорожный просвет на высокой скорости. С марта 2014 еще и усилили защиту днища.
- Да! Таки на Теслу заливают и обновляют софт, и его можно хакать. За это Тесла любима еще и гиками.
- Некая Hemera, взломав комп Теслы, сумела собрать прямо под Tesla OS Gentoo и получить права рута.
- На Тесле можно плавать. Испытание мореходных качеств произошло исключительно по причине тупости водилы (ЧСХ, из Алматы), не побоявшегося, что аккумуляторы от воды вообще-то может перекоротить, получив убийственную козу шагового напряжения на выходе. Когда затопило туннель, и все авто (кроме джипов со шноркелем) заглохли, он, рассудив, что глохнуть в Тесле нечему, полез в этот туннель, и оказалось, что Тесла плавает аки БТР и успешно проплыла туннель. Что вызвало охуение самих производителей Теслы, у которых зачесалось очко от того, что у этого долбоёба могло всё перекоротить.
- Автоматическая парковка под грузовик с торчащими из него трубами. Поскольку автопилот реагирует только на предметы не выше бампера, трубы он не заметил и припарковал точно по габаритам грузовика без учёта труб, естественно трубами кабину расхуячило. Если бы мудаки с Теслы на жалобу того тесло-владельца не заявили бы «Сам дурак!», а восприняли бы это всерьёз, то упомянутой ниже трагедии с фурой, сквозь которую пытался проехать автопилот, не случилось бы. Такие дела.
Фейлы
- Практически все детали Теслы производятся в Китае, даже электродвигатель импортируется в виде ротора и статора, а потом квалифицированные американские рабочие вставляют одно в другое, что позволяет избежать таможенных пошлин.
- На ранних Model S почти 2/3 электродвигателей подыхало уже к 60 киломилям пробега (96 килокилометров). С учетом предыдущего пункта — вполне ожидаемо.
- Подвеска на «супертехнологичном автомобиле» сыплется не хуже ТАЗиковской, такие дела.
- Обещанный еще Обаме перенос производства батареек из Китая в США пока еще не состоялся. Дело дошло лишь до покупки б/у линии Панасоника. А вы думали, только у нас пилят?
- При этом качество сборки не дотягивает даже до новых тазиков. Сантиметровые щели в корпусе заставляют вспомнить жигули-девятку.
- Необходимость в отапливаемом гараже. Уже в Нью-Йорке Тесла непопулярна, а ведь он южнее Сочи.
- Необходимость подведения специальной линии для зарядки машины. На американских 110 вольтах любой электромобиль будет заряжаться очень долго. Почему-то инженеров Теслы не устроила зарядка ни трехфазным током (у американских 110 вольт будет чуть меньше 200 вольт между фазами), ни имеющимися местами 240 вольт переменного, ни евро-советскими 220/380 вольт. 200 вольт постоянного тока и баста! Возможно, энергокомпании таким образом усложняют жизнь халявщикам, которые захотят запитать дом от тесловской розетки.
- Еще в 2015 году хацкиры научились удаленно глушить Теслы, ибо бортовой софт ожидаемо оказался дырявым. Более того, для глушения мотора червь юзал баг в коде мультимедийной системы, ибо встроенный планшет в Теслах управляет одновременно всем.
- Самый доставляющий фейл марки — это то, что она таки воплотила в жизнь идеи великого Бендера. В 2016 году Model S, двигаясь на автопилоте, впилилась в местный аналог КАМАЗа, эффективно помножив собственного владельца на ноль. Проблема оказалась в том, что автопилот, реагируя на предметы не выше бампера, посчитал задние и передние колёса трейлера за два автомобиля, между которыми можно легко проехать, что он и попытался сделать, не приняв в расчёт то, что сама Тесла-то проедет, но вот кабину ей снесёт, а то, что водитель добросовестно пристегнулся, привело к тому, что он не смог спрятаться за капот. Так как при этом еще и читал свой Ipad.
- Несмотря на отсутствие уходящего в салон ДВС, в аварии Тесла тоже может доставить, например — отказавшись выпускать хозяина и пассажиров из горящего автомобиля.
Галерея
|
Видеогалерея